Le Catalan Talgo reliait jusqu'en décembre 2010 Montpellier à Barcelone. Il était une ultime survivance du TEE Genève - Barcelone.
La traction sur le parcours français, de Montpellier à Port Bou était assuré par une sous-série de BB 7200 avec tampons modifiés pour être aptes à la traction de rames talgo : 7292 à 7299.
La célèbre rame rouge était de type talgo III RD à écartement variable datant de 1969.
La disparition de ce train mythique est la conséquence directe de la mise en service de la LGV Perpignan - Figueras, même si la liaison avec Barcelone n'est pas encore prête.
La première zone propice à la photographie était celle de Port-la Nouvelle à Leucate.
Ci-dessus : BB 7294 en tête d'un talgo Montpellier - Barcelone (Port la Nouvelle, 3 juillet 2009)
Ci-contre : BB 7293 avec le talgo Montpellier - Barcelone (Fitou, 5 août 2010)
Ci-dessous à gauche : BB 7296 avec un talgo Barcelone - Montpellier (Leucate, 4 août 2010)
Ci-dessous à droite : BB 7295 en tête du talgo 70 Montpellier St Roch - Barcelone (la Palme, 20 juillet 2009)
Un peu plus loin en direction de l'Espagne, ce sont les vignes de Salses le Chateau qui offraient un point de vue intéressant.
Ci-contre : BB 7289 en tête du talgo 70 Montpellier St Roch - Barcelone (Rivesaltes,19 juillet 2009)
Tout près du terminus le train longeait la côte Vermeille, traversant des paysages escaprés.
Ci-dessus à gauche : BB 7296 avec un talgo Montpellier - Barcelone (Banyuls, 4 août 2010)
Ci-dessus à droite : BB 7295 avec un Catalan Talgo Montpellier - Barcelone (Cerbère, 1 juillet 2010)
Ci-contre : BB 7297 avec un Catalan Talgo Montpellier - Barcelone (Cerbère, 30 juin 2010)
Sur le parcours espagnol, la rame était dans les dernières années tractée par des locomotives de la série 252 qui l'emmenait ainsi jusqu'à Barcelone sur voie large.
Ci-contre : Série 252 emmenant un talgo Barcelone - Montpellier (Llançà, 5 août 2010)
